高速公路上的F1賽車手

在賽道上,一級方程式賽車(F1)可以與規格幾乎均勻的賽車競爭。所以,口味可能不是第一。但是,他們在賽道外使用什么車?在這里!

邁克爾舒馬赫。誰不知道一級方程式賽車競技場的名字?正如F1 Fanatic所引述的那樣,周二(2009年3月3日)他開著一輛由制造商命名的汽車,即菲亞特斯蒂芬舒馬赫GP和塞森托舒馬赫。

他還擁有法拉利FXX,這是一款特殊的超級跑車,只有30個單位,最后一個號碼給他。

來自英格蘭的其他F1冠軍劉易斯·漢密爾頓更喜歡梅賽德斯 – 奔馳GL級別。當梅塞德斯問他想要什么,并且他沒有采取像SLR邁凱輪或C63 AMG那樣清晰的東西時,漢密爾頓反而指向了胚胎GL級。

在他進入F1之前,梅賽德斯給了他一輛Smart Roadster開車。一個Brabus調整的。而后者則是邁凱輪F1 LM。想知道這款超級跑車的價格嗎?漢密爾頓用兩個世界冠軍付出了代價!

多年來一直在雷諾車隊工作的車手費爾南多·阿隆索也在賽道外使用雷諾品牌。雷諾Megane Coupe和雷諾Clio 197 Sport。

然而,打破世界冠軍舒馬赫統治地位的車手也有一輛超級跑車,梅賽德斯奔馳SLR邁凱輪722。

雖然”冰人”Kimmi Raikkonen選擇了一輛特制的摩托車并使用了自己的綽號,稱為”冰人2″,由Hardcore Cycles的Marcus Walz創造。

Reikkonen的隊友Felipe Massa可能選擇不在賽道外比賽,因此他選擇了一輛非常優雅的車輛,即瑪莎拉蒂Quattroporte總裁。

亞諾特魯利實際上擁有經典的品味,擁有一輛傳奇的可愛汽車

菲亞特500.雅諾特魯利擁有原裝的菲亞特500。 Mark Webber使用保時捷卡雷拉GT。

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梅賽德斯 – 奔馳能夠每月出售25-30架S級轎車

PT梅賽德斯 – 奔馳印度尼西亞(MBI)似乎更有信心作為該國汽車市場高端級乘用車的領導者。這可以通過在2009年設定200輛梅賽德斯奔馳S級轎車的銷售目標來證明。

?“對于S級轎車,我們在2009年的目標是200輛,”MBI總裁Rudi Borgenheimer在星期四(9/22/2009)在雅加達凱賓斯基酒店推出梅賽德斯 – 奔馳S級轎車時表示。

?據他介紹,由于新梅賽德斯 – 奔馳S級轎車的新產品的存在,2009年的目標是200輛,據信這種產品越來越吸引著印度尼西亞梅賽德斯消費者的心。

?“新的S級轎車不僅僅是改款,而且還不止于此,我們一定會引領這個國家的高端市場,”他說。

?雖然2009年1月至9月的MBI銷售已售出175輛梅賽德斯 – 奔馳S級轎車,市場份額為73.2%。

?這意味著,要在2009年達到200個單位,MBI只需要25個S級單位,其余2個月可以滿足他們的需求。

?“我們有信心,因為新梅賽德斯奔馳S級轎車是豪華和技術的結合,”魯迪認為。

?更重要的是,如果2010年印度尼西亞的經濟狀況更有利,那么MBI在2010年將其S級轎車銷量目標提高350個單位并非不可能。

?“而且2010年我們將S級轎車的銷售目標提高到350輛,每月銷售25到30個,”他說。

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Mercy Tambah目標100單位

PT梅賽德斯 – 奔馳印度尼西亞(MBI)通過將其銷售目標提高至2,700輛(2009年為2,600輛),在該國四輪市場中的地位日益提升。

這個正數是由于印度尼西亞經濟狀況改善導致印度尼西亞四輪銷售的氣候變得更好,自2009年7月以來,印度尼西亞每個汽車制造商的汽車銷量都顯示出更好的數字。

“我們正在修訂2,600個單位到2,700個單位的銷售目標,”梅賽德斯 – 奔馳印度尼西亞總裁,Rudi Borgenheimer在雅加達Jalan Gatot Subroto的Crowne Plaza酒店表示,星期二(8/9/2009)。

據他介紹,銷售目標的增加是由于該國經濟狀況的改善影響了印度尼西亞的四輪市場。 Rudi本人相信,2009年的目標將達到2,700輛,輕松實現。

除了對四輪鄉村銷售的氣氛持樂觀態度之外,MBI的信念也因一個月前推出的E級產品而得到加強。

“我們的樂觀也歸功于E級新產品的出現。此外,這些產品將在Eid-ul-Fitr之后在國內生產,因此在價格方面它們可以具有競爭力”,Rudi說。

同時,MBI作為高端車輛的領導者具有更強的存在感。 MBI在2009年8月之前獲得了令人滿意的數字,銷量為1,725輛。

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買雅馬哈摩托車可以當鋪

雅馬哈通過Deta集團經銷商與PT Pegadaian(Persero)合作。消費者現在可以通過Amanah Chanelling計劃購買雅馬哈摩托車。

該計劃是一項機動車輛所有權融資計劃,旨在使消費者更容易通過Pegadaian獲得具有單位保證的Yamaha摩托車。

這種Amanah產品的形式是為摩托車和汽車提供汽車所有權。本產品所包含的車輛不僅包括新車,還包括二手車。 Pegadaian客戶可以獲得雅馬哈摩托車,最低首付20%,分期付款不遲于36個月。

?在星期日(2016年9月18日)的雅馬哈新聞發布會上,PT Batavia Intan Berlian的常務董事Netty Suarti和PT Pegadaian(Persero)產品和營銷發展總監Harianto Widodo簽署了合作協議。

2016年9月16日星期五在卡拉旺的Pegadaian分公司大樓舉行的活動也由PT執行副總裁出席。雅馬哈印度尼西亞汽車制造公司(YIMM),Dyonisius Beti和PT總裁董事見證。 Pegadaian(Persero),Riswinandi。

隨著Pawnshop客戶數量達到700萬,雅馬哈的銷售額增長潛力巨大。遍布印度尼西亞的4,455個Pegadaian網點也支持Yamaha產品分銷。

“這次合作對Yamaha和Pegadaian都具有戰略價值。我們希望未來這種合作不僅可以在DKI雅加達,西爪哇,中爪哇和楠榜地區開發,而且可以覆蓋整個印度尼西亞。到達農村的Pegadaian出口網絡允許雅馬哈摩托車分銷到全國各地。這對雅馬哈和Pegadaian企業來說肯定是好事,”同時擔任雅馬哈汽車公司首席運營官的Dyonisius Beti說道。

PT Pegadaian(Persero)董事總經理Riswinandi表示,機動車融資產品(Amanah Products)是由SBU Syariah發起的產品。為了擴大對客戶的服務范圍,該產品還在使用Chanelling系統的傳統Pawnshops上銷售。

“目前新的Amanah產品在611 Pegadaian Syariah商店供應。通過這種Chanelling系統,我們的目標是在今年年底在3,250個傳統印度尼西亞和伊斯蘭教的分店供應,”他說。

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制造傷害,Gareth Bale不想再駕駛跑車

歐洲的高收入足球運動員與高價超級跑車相同。 Gareth Bale是一個例外,因為他不再想駕駛”平板”汽車,因為它被認為會造成傷害。

憑借每周30萬英鎊的薪水,貝爾不僅可以購買超級昂貴的汽車。像克里斯蒂亞諾羅納爾多一樣,他可以成為價值數十億印尼盾的車輛的收藏家。

但是從一段時間以前,貝爾不再想駕駛超級跑車了。一個非常低的坐姿被認為使他容易受到腿筋傷害。因此,他現在更喜歡擁有更多空間的汽車。

?“蘭博基尼是最糟糕的 – 許多足球運動員經歷了同樣的事情,”太陽報貝爾附近的一位知情人士說。

本賽季有幾次貝爾來到馬德里訓練中心時從未見過穿超級跑車。他乘坐賓利轎車和奧迪Q7多次騎行,這是德國制造商作為El Real贊助商之一的禮物。

幾個月前,貝爾實際上已經注冊成為總部位于倫敦的超級汽車俱樂部Vivendi Auto的成員。通過成為俱樂部的一員,Bale在返回威爾士時可以駕駛各種超級跑車。為了成為俱樂部的一員,他每年只”支付”3萬英鎊,與他的薪水相比并不多。

關于駕駛超級跑車造成的傷害,瑞恩吉格斯據說幾年前也經歷過同樣的事情。這就是為什么吉格斯從未被視為駕駛超級跑車的原因。

有趣的是,一些曼聯球迷隨后”向雪茄提供”雪佛蘭汽車。這與傳聞Bale將被紅魔購買有關,雪佛蘭是MU的主要贊助商

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趨勢修改Moge,重要的外觀Ala Sultan

修改是騎車人唯一的解決方案,因此騎行看起來與其他摩托車不同。除了小型發動機容量的電動機之外,還經常由摩托車的所有者進行修改。

“許多moge車主立即對摩托車進行了修改,即使該單位剛從經銷商那里下來”,Teddy從西雅加達西部的插頭玩具店Jiester打開了detikOto。

?根據Teddy的說法,修改分為3個部分。 “有運動型咽喉馬達,裸體和巡回演出。每種類型摩托車的改裝趨勢都不同”,他繼續說道。

對于諸如川崎ZX10RR,鈴木GSXR750和雅馬哈R1等運動整流罩的摩托車,摩托車車主通常喜歡原裝和昂貴的品牌配件。現在稱汽車愛好者這個詞,像蘇丹這樣昂貴的零件。

“體育運動的擁有者通常需要賽車和高品質的部件來尋找聲望。例如,鏡子和氣體根莖,OZ輪輞,marchesini,rotobox,brembo制動器和akrapovic排氣”,Teddy繼續說道。

此外,moge運動的擁有者通常也是升級腿和電的愛好。

“大多數更換的售后市場輪輞品牌的寬度與標準輪輞相同。至于性能,它們通常會改變ECU系統,背負式和快速換檔。而對于電力,通常會用HID或LED取代標準燈”,Teddy解釋道。

至于裸體自行車或冒險的類型,通常修改更具功能性,更多的是游覽。

“為了修改像川崎Versys(1000)這樣的moge巡演,它通常是一種改裝,可以增加防撞桿,護手,以及增加箱子或裙子”,Teddy總結道。

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米薩諾的話語戰爭重新加強了羅西與洛倫佐之間的關系

米薩諾瓦倫蒂諾羅西和豪爾赫洛倫佐之間的關系,以前不太和諧,再次升溫。在圣馬力諾MotoGP比賽成為事業之后,言語之戰如此激烈。

周日(2016年9月11日)在米薩諾舉行的第二輪比賽中羅西的演習引發了與洛倫佐在比賽后的新聞發布會上的辯論。

?羅西認為從內部超越洛倫佐時的行動是合法的。相反,Lorenzo評估他的Movistar Yamaha隊友過于咄咄逼人,可能會讓他崩潰。然后,言語之戰持續了很長一段時間,持續了大約2.5分鐘。

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?在新聞發布會之外,言論之戰仍在繼續。洛倫佐公開承認他不喜歡羅西在新聞發布會上的態度。

“如果你37歲,你必須給其他人提供談話的機會。這是關于教育。他總是在每個星期四,在新聞發布會上做同樣的事情,”洛倫佐說道,引自Motorsport.com。

“當其他車手說話時,他會大聲說話,”他補充道。

“這不是關于他什么時候說話。這是關于他什么時候輪到他說話的時候。我想回答那個問我的問題,提出我的看法。突然,他開始大笑,就像他在與賽車手交談時一樣”新聞發布會期間的其他賽車手,”西班牙人說。

羅西本人聲稱如果洛倫佐批評他,他不會保持沉默。醫生也覺得他必須為自己辯護。

羅西說:”我認為這與其他超車一樣,(丹尼)佩德羅薩對我或者所有已經做過的事(馬克)馬克斯對我來說都是銀石賽道。”

“我不會讓洛倫佐在超車時說我是一名骯臟的賽車手,因為事實并非如此。他在超越我時也很有侵略性。每個人都能做出自己的結論,”他說。

這不是羅西和洛倫佐本賽季首次融合。在3月的卡塔爾開幕式中,兩人都有時間爭辯。那時,羅西對于洛倫佐在排位賽中的機動并不滿意。

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羅西和洛倫佐將在下個賽季分道揚..羅西留在雅馬哈,而洛倫佐收到了搬到杜卡迪的邀請。

在圣馬力諾比賽中,Dani Pedrosa出人意料地贏得了圣馬力諾的比賽。在過去七圈擊敗華倫天奴羅西后,他成為最快的。

雷普索爾本田車手以43分43.524秒的成績觸及終點線,比羅西還要快1.7秒,后者不得不接受亞軍。完成領獎臺的是羅西在雅馬哈車隊的合作伙伴豪爾赫洛倫佐。

這是佩德羅薩本賽季的第一場勝利。在之前的12系列中,他甚至只有兩次登上領獎臺,即在阿根廷和加泰羅尼亞獲得亞軍。

Marc Marquez在這場比賽中僅排名第四,其次是Maverick Vinalaes。盡管如此,馬奎茲仍然以223分領先積分榜,其中羅西排名第二(180)和洛倫佐(162)。

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本田Vario與雅馬哈Lexi的戰斗特征

detikOto對全新本田Vario 125 ISS和125 Yamaha Lexi S型進行了對比測試。乘坐測試是通過雅加達 – Ciletuh旅行日程進行的,距離大約131公里,以便出發。

這一次將討論All New Vario 125 ISS和Lexi 125 S的功能比較。在照明方面,All New Vario 125 ISS配備了全LED燈,主要用于主燈或轉向燈。獨一無二的是,All New Vario 125 ISS在前后信號燈上有一個單獨的DRL燈,類似于賽車運動。

?雖然雅馬哈Lexi 125 S配備了LED大燈,而轉向燈和剎車燈仍然依賴于燈泡。然而,如果摩托車突然不得不停在路邊,Lexi已經配備了危險燈,當然非常有用。

轉向儀表板,All New Vario 125 ISS和Lexi 125都帶有負屏幕的全數字模型。

在Vario,有一個氣體狀態指示器,速度表,時鐘,多功能信息顯示器(MID),其中包括里程表,行程表A,行程表B,平均(平均)汽油消耗量,以及通過下面的欄實時顯示的油耗信息,此外,還有電池指示燈,數字時鐘,發動機檢查,換油和怠速停止系統(ISS)。

在Lexi 125 S儀表板中,有燃油狀態,里程表,行程表,平均值,電壓表,背光水平,數字時鐘,VVA(可變氣門驅動)指示器,啟動停止系統(SSS)和轉。

對于鑰匙系統本身,All New Vario 125 ISS配備了磁化點火鑰匙,并配備了遙控器,增加了應答系統功能和防盜報警功能。

雖然125 Lexi Yamaha S更加精致,因為它已經采用了無鍵系統(Smart Key System),帶有旋鈕型號。通過該旋鈕,可以完成打開發動機,打開座椅和鎖定車把的過程。

對于后懸架,雅馬哈Lexi 125 S有一個帶管的自命不凡的型號。而All New Vario 125 ISS沒有管。

關于隔間,All New Vario 125 ISS在儀表板上有兩個存儲空間。而雅馬哈Lexi 125 S只有一個隔間。然而,125 S Lexi配備了一個充電器插座,當然對于為騎手的小工具電池充電非常有用。

而對于座位下的行李。雅馬哈Lexi 125 S的空間容量為12.8升,All New Vario 125 ISS的存儲空間更大,達到18升。

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Angky Camaro從頭到腳思考汽車

悲傷席卷Indomobil集團。 Angky Camaro作為專員于周一凌晨1點20分在新加坡去世。

?“是的(死了),昨天碰巧去了,他睜開了眼睛,雖然早上的情況不穩定,但是當我回到家時,血壓很好,我們希望它會受到控制,但上帝又設定了,他在新加坡時間1:20去世Indomobil集團總裁Gunadi Sindhuwinata周一(2009年6月22日)向detikOto發送了一條短信。

?聽到Angky死訊的消息,Gunadi很驚訝。古納迪從今天早上收到的文中收到消息。 “我很驚訝,我沒想到”,他說。

?Gunadi自1982年以來就認識Angky。 Gunadi和Angky都從德國學習汽車。 Gunadi認為Angky是一個充滿活力的角色,并且有許多想法。

?“從汽車人的頭到腳,”他說。

?Angky Camaro曾多次支持印尼混合動力汽車的發展。

?PT Indomobil的市場營銷Niaga International Dimelza Syahrindradini表示,該計劃將于周二在新加坡伊麗莎白醫院接受治療之后將于周二帶到雅加達。

以前,人們已經知道很長一段時間,Angky已經獲得了腎病,甚至有時間進行腎移植。

Angky Camaro在Volskwagen AG沃爾夫斯堡的汽車界開始了他的職業生涯,為海外生產部門提供服務。

隨后,Angky加入了德國汽車制造公司,這是戴姆勒奔馳與大眾汽車公司在雅加達的合資企業。

Angky Camaro通過加入,繼續在汽車領域開展工作

Indomobil集團于1982年擔任其副總裁

他持有近20年。到目前為止,他仍然是Indomobil集團委員會成員。

?除了Angom之外,Indomobil還活躍于各種公司,如Indofood,HM Sampoerna。

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感謝這個修改工作坊,摩托車變得對殘疾人友好

Tangerang感謝Catur Bambang(45),一個三輪改裝車間,殘疾人現在可以不依賴別人。研討會位于Ruko PU Komplek Mabad 60 Jalan Wijaya Kusuma,Ciputat Timur,Tangerang Selatan。

由于意外截肢雙腿而殘疾的國際象棋也不怕生活。事實上,它目前的靈感來自于生產對殘疾人有用的三輪摩托車。

借用國際象棋句,”如果我認為所有消費者都是兄弟”。他說,自2004年2月以來,研討會的成立源于其痛苦的經歷。后來發展成為幫助他兄弟的流動性。

“由于我自己的需求,那時到處都是混亂,很容易上公共交通工具,突然遭遇災難,感覺很難乘坐公共交通工具,最后我們為自己和其他人提供了通道,”Chess告訴detikOto ,

國際象棋透露,他所經歷的痛苦經歷被用作他的動力。包括來自現在的家人的支持總是出現在喜歡甚至悲傷的時候。

“有這么多痛苦的經歷,其中一個當我們停止公共交通時,我們已經等了很長時間,而不是停下來,踩油門,”國際象棋回憶說。

“離開那里我們制造了自己的摩托車系列,這種系列易于駕駛,易于維護,易于騎行,易于放在輪椅上,”來自泗水的人說。

目前,包括國際象棋在內的4名員工仍然負責處理三輪車摩托車的改裝。或多或少在一個月內總是有12個單位的訂單被要求由冷手國際象棋處理。

“對于已經在整個印度尼西亞進行的預訂,除了Sabang之外,”Chess笑著說道。

“買家根據殘疾人的情況進行調整,所以這取決于從脊髓灰質炎,截肢,痙攣,截癱開始的問題,對,我們已經知道所需的摩托車,如果來自外地,請詢問輪椅的數量”,Chess解釋說。

在觀察detikOto時,有一輛踏板車雅馬哈Aerox幾乎完工了。國際象棋是一個框架形連接底盤,連接到CVT軸,因此它可以驅動兩個后輪。他自己創建的框架不會損壞出廠默認機箱。

Catur承認,他目前正在開展的業務發展使得開設一個更大的工作室以容納許多人學習成為一個夢想。

但是現在他感到高興,因為他的工作可以讓他的”兄弟”滿意地享受。

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